建设地点：位于长江下游通州沙水道上段，连接南通市和苏州市

　　建设规模：苏通第二过江通道（下简称“本项目”）位于长江下游通州沙水道上段，连接南通市和苏州市，拟建桥位位于沪苏通大桥至苏通大桥之间，距离上游沪苏通大桥、下游苏通大桥各约20km。前期研究推荐的路线是北起沈海高速-沪陕高速小海枢纽节点附近，向西利用源兴路走廊，沿通启运河敷设高速，跨越长江后，在苏州张家港常阴沙现代农业示范园登陆，继续向南与沪武高速设置枢纽交叉后，终点南接G204，路线公里。拟采用高速公路技术标准，过江段双向八车道，接线段双向六车道。过江段设计速度为100km/h，路基标准横断面宽度41m；南接线（张家港、常熟段）设计速度120km/h，路基标准横断面宽度34.5m；北接线（南通段）高速穿越南通市主城区，设计速度采用100km/h，路基标准横断面宽度33.5m。全线处服务区，7处收费站。

　　本项目前期研究工作估算的投资总金额约450亿元人民币（工可内审投资额），其中项目资本金暂按总投资的50%考虑。项目暂计划2025年开工，2032年通车，建设工期7年。

　　本项目建设方案、估算投资额和资本金比例以工可批复为准，概算投资额以初步设计批复为准，项目蕞终总投资以竣工决算为准。

　　苏州苏通第二过江通道投资有限公司联合体

　　G4231南京至九江高速公路和县至无为段项目特许经营者

　　本项目是《国家公路网规划》中联络线南京九江高速公路重要组成部分，位于横10线上海-成都横向运输通道中，连接安徽、江苏和江西等地，承担着强化城市群及重点城市间通道能力的重要使命，同时也是安徽省高速公路网规划布局中“五纵十横五十四联”中的“横八线”扬州至九江高速公路的重要组成部分，是芜湖、马鞍山、铜陵等市融入长三角更高质量一体化发展国家战略的积极响应，有利于加速安徽全国性综合交通枢纽及长江经济带立体交通走廊重要节点城市建设。

　　本项目起于马鞍山市和县姥桥枢纽，与滁马高速终点相接，终点位于芜湖市无为市襄安北枢纽，与无为至安庆高速顺接。路线整体自北向西南方向布线，依次途径马鞍山市和县、芜湖市鸠江区、马鞍山市含山县、芜湖市无为市。

　　本项目按双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度27米。路线处、管理分中心1处。

　　本次招标范围为G4231南京至九江高速公路和县至无为段项目的特许经营者。

　　本项目采用特许经营模式，项目回报机制为使用者付费。

　　①投标人中标后，芜湖市、马鞍山市人民政府将按法律、法规、规章、规范性文件等的规定及《特许经营协议》的约定授予中标人组建的项目公司投资、融资、建设、运营管理及养护维修本项目的特许经营权，包括投资权、建设权、运营管理权和养护维修权。运营管理权包括通行费收费权和广告经营权等经营性权利。鼓励中标人在项目规定区域内合法合规发展其他路衍经济，取得的经营收入归中标人所有。

　　②中标人作为特许经营者应根据《中华人民共和国公司法》及其它相关法律、法规、规章、规范性文件等规定和《投资协议》约定，组建G4231南京至九江高速公路和县至无为段项目公司。项目公司对本项目投资、融资、建设、运营管理、养护维修、债务偿还和移交等全过程负责，自主经营，自负盈亏，并在《特许经营协议》规定的特许经营期满后，按照《特许经营协议》的约定将项目（含土地使用权）、项目附属设施及相关资料等按协议约定无偿移交给芜湖市、马鞍山市人民政府或其指定机构。

　　③项目公司将主要通过运营期（含收费期）的使用者付费（包括车辆通行费收入和其他经营收入）来收回投资成本并获得合理回报。芜湖市、马鞍山市人民政府不向特许经营者承诺固定的资本金财务内部收益率，不承诺基本交通量或基本通行费收入等任何兜底性保障。项目通车后的车辆通行费收费标准，按照同期国家和安徽省政策规定执行。

　　④项目实际的收费期限蕞终以安徽省人民政府批复为准。

　　⑤项目资本金总额为估算总投资额的20%。项目资本金由中标的特许经营者负责筹措，项目资本金以外的其他建设资金由项目公司负责筹措。特许经营者出资的项目资本金必须为特许经营者的自有资金，不得存在以“明股实债”、股东借款、借贷资金等债务性资金和以公益性资产、储备土地等方式违规出资或出资不实的问题。首期项目资本金不低于特许经营者项目资本金的20%，且不影响金融机构对本项目的融资要求。

　　铁港（安徽）股权投资合伙企业（有限合伙）

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